09G Sendingarviðhaldsgreining meginreglur

Með vökvakerfi togbreytir er uppbyggingin einföld, það er hverflum tengdur flutnings inntaksás, dæluhjólið (breytirinn) er tengdur við vélarhjól vélarinnar og á milli tveggja er leiðsagnarhjól (til að gegna hlutverki hlutverks vélarinnar Lítilhraða toghækkun). Það er læsi kúplingssprengju diskur milli hverfilsins og hússins, sem getur unnið á miklum hraða til að draga úr aflstapi vélarinnar.

Gírkassinn er með færri ytri fylgihlutum, þar með talið gírrofa, hitavask, svo og segulloka og skynjaratappa (litlir fyrir inntak/úttak og skynjara fyrir olíu, stórir fyrir einstaka segulloka lokar). Í sumum gerðum, vegna rýmisins fyrir framan gírkassann, er auðvelt að brjóta skynjarann ​​ytri raflögn, sem leiðir til skjóts bilunar og læsa.

Vökvakerfið er settur upp í lægstu olíupönnu og inniheldur marga segulloka fyrir flutningskerfi olíuþrýstingsstjórnun og stýringu olíuþrýstings.

Sendingdælan er notuð til að koma á allan olíuþrýstinginn, sem er beint ekið af vélinni. Þar sem þessi þrýstingur er mun hærri en þrýstingurinn sem flutninginn þarf, verður þrýstingurinn sem olíudælan, sem er sett á, aðlöguð með þrýstingseftirlitinu fyrir venjulega notkun sendingarinnar.

Stýribúnaðurinn í málinu inniheldur 5 sett af kúplingum, þar á meðal 3 sett af kúplingum og 2 sett af bremsum.Ki kúpling starfar í 1234 gír, úthreinsun kúplings er 1. 0 mm, of lítil úthreinsun mun leiða til gírsáhrifa.

Kúpling K3 starfar í 35R gír með 1. 0 mm úthreinsun.

Kúpling K2 starfar í háhraða 456 gírnum með 1. 0 mm úthreinsun. Og K2 kúplings ytri virkar einnig sem merkjaplata fyrir innsláttarhraða skynjarann, vegna þess að hann er beint klofinn með inntaksskaftinu.

Brake B1 starfar í gírum 2 og 6 og er festur fyrir utan K3 kúplinguna vegna þess að K3 kúplingshúsið er tengt við sólarhjól neðri plánetu röðarinnar með krappi. Hlutverk þess er að tryggja og læsa sólarhjólinu.

Brake B2, sem virkar í R og handbók 1, einnig þekkt sem lágu andstæða bremsan, er hlutverk þess að laga plánetu ramma. Það er sett upp á lægsta hluta gírkassahússins og byrjar að virka eftir þrýsting á olíuna, svo að reikistjarna ramminn og gírkassahúsið séu í samræmi og hreyfist ekki.

Annar mikilvægur þáttur í gírkassanum, einstefna kúpling F, er festur við botn plánetu ramma fyrir utan, fyrir ofan lágu andstæða bremsuna. Sama og lágu andstæða bremsan B2, sem virkar á botn plánetu ramma. En bremsan er að laga reikistjarna ramma, svo að hún geti ekki snúist fram og aftur. Einhliða kúplingin er bara til að koma í veg fyrir að hún snúist við og í venjulegri notkun alls gírkassans, til að tryggja að reikistjarna ramminn muni ekki snúa við, annars mun framsóknarbúnaðurinn ekki hafa afköst.

Vinnutími alls búnaðarins sem skiptir um gír er sýndur í eftirfarandi töflu

Algeng vandamál:Hátt hitastig, vegna þess að ytri ofninn er notaður í langan tíma, er innri mælikvarði myndaður, rennslishraðinn minnkar þegar ekki er hægt að taka kælivökva í gegn og ekki er hægt að taka hitann á flutningsolíunni í tíma. Bifreiðin mun ekki breytast eða mun breytast í mesta lagi í 2. gír. Stöðugur hiti mun brenna innri kúplingsskífuna, sérstaklega K1 forna.
Sumt af háhitaviðvöruninni er einnig tengt langan tíma ör-miði í gírkassanum, sem er sérstaklega birt í sliti olíuframboðshringsins sumra stýriþáttarins, sem leiðir til þverfags, svo að kúplingin Það ætti ekki að virka er enn að virka í hálfbindingu, svo að olíuhitastigið hækkar fljótt og það er nauðsynlegt að athuga þéttingarolíuhringinn sérstaklega. Innri mælikvarði er myndaður, rennslishraðinn lækkar þegar kælivökvi fer í gegn og ekki er hægt að taka hitann á flutningsolíunni í tíma. Bifreiðin mun ekki breytast eða mun breytast í mesta lagi í 2. gír. Stöðugur hiti mun brenna innri kúplingsskífuna, sérstaklega K1 forna.
Sumt af háhitaviðvöruninni er einnig tengt langan tíma ör-miði í gírkassanum, sem er sérstaklega birt í sliti olíuframboðshringsins sumra stýriþáttarins, sem leiðir til þverfags, svo að kúplingin Það ætti ekki að virka er enn að virka í hálfbindingu, svo að olíuhitastigið hækkar fljótt og það er nauðsynlegt að athuga þéttingarolíuhringinn sérstaklega.

3 lítra 4 gírrennsli eða lausagangur, þessi bilun tilheyrir flutningsgallanum, vegna þess að aðal stimpla gúmmísins í K2 kúplings trommunni er brotinn, sem leiðir til þess að stimplaþrýstingurinn fer inn í kúplinguna.

Skipt áfall, seinkun, vakt áfall eða seinkun, vandamál með gæði ýmissa vakta á veginum. Undir forsendu að tryggja gæði innra viðhalds eru þessar galla að mestu leyti tengdar loki líkamanum og hægt er að reyna vandamálið og seinkun á miði með því Stýribúnaðurinn er stærri og seinkunin minni
1, olíuþrýstingurinn er of mikill (áhrif) fyrir þetta ástand,Það þarf að lækka olíuþrýstinginn til að tryggja að breytingin sé slétt; Aðferðin er líka mjög einföld, við verðum að snúa þrýstingsþjöppunarskrúfunni neðst á segulloka lokanum réttsælis í ákveðnu horni, svo að vorið er teygjanlegt, svo að olíuþrýstingurinn sem þarf að vinna bug á botni neðst í Þrýstingseftirlitið mun aukast og olíuþrýstingur í stýrivélinni mun að lokum lækka í samræmi við það.
2, olíuþrýstingurinn er lítill (seinkun á miði) snúðu skrúfunni rangsælis til að auka olíuþrýstinginn.En margoft er það vegna þess að áhrif á litla olíuþrýstinginn er hunsuð, að þessu sinni getur ekki haldið áfram að draga úr olíuþrýstingnum, heldur til að auka olíuþrýstinginn. Til dæmis finnst 1 lítra 2 augljóslega mjög hægt og það eru nokkur merki um að renna á því augnabliki sem breytist, en því fylgir 3 drop 2 áhrif. Þetta ástand getur ekki talið í blindni að áhrifin séu af völdum stóra olíuþrýstingsins, heldur vegna þess að olíuþrýstingurinn er ekki nóg er nauðsynlegt að stilla samsvarandi segulloka olíuþrýsting til að leysa vandamálið. Til að auka olíuþrýstinginn verður að snúa skrúfunni rangsælis í ákveðnu sjónarhorni, þannig að vor losun skammt frá mýktinni verður minni, þannig að olíuþrýstingur til að vinna bug á þessari mýkt minnkar og síðan olíuþrýstingur loka Stýribúnaður eykst.

Tengdur segulloka loki eða skynjari hringrás rafmagnskóða, sem leiðir til vandamála í læsingu og rauðum skjár, samkvæmt viðmiðunarreglum um bilun, athugaðu samsvarandi rafhluta og tengdar línur. Auðvelt er að brjóta vírinn af þessum tveimur innstungum að utan á kassanum.
Auðvelt er að tilkynna um bilunarkóðann á Pentium Car, P0999 Shift Solenoid Valve SLB1 stjórnlínu, stuttrás eða tengdum SL, SLC, SLB1, SLC1 og öðrum göllum, þú getur lagað tölvuna.