cc81f1a342273c5a8ec29abdc2f5eecf20230808170017fe5e87f222dc476498abc51a61e8fa2f

Heildsölupönnu með þéttingu 0DN321359B Birgir

TAIZHOU ZHIQIAO TRADING CO., LTD hefur farið inn á flutningssviðið síðan 2011. Leiðtoginn starfaði einu sinni fyrir Lintex Group, staðbundinn kínverskan blautan núningsplötuframleiðanda, og stofnaði sitt eigið fyrirtæki árið 2014 vegna þess að margir viðskiptavinir hafa mismunandi þarfir fyrir flutningsíhluti.

Mikið úrval af vörum

Við höfum mikið úrval af CVT hlutum þar á meðal CVT legur og CVT trissur, tvískiptur kúplingar fyrir DSG og DCT forrit ásamt fullkomnum endurbyggingarsettum fyrir sjálfskiptingar.

Hágæða

Við fáum hágæða efni og íhluti, gerum ítarlegar gæðaeftirlit í gegnum framleiðsluferlið og fylgjum ströngum gæðaeftirlitsreglum.

Mikið úrval af samvinnulöndum

Byggt langtímasamband við viðskiptavini í Bretlandi, Hollandi, Spáni, Þýskalandi, Bandaríkjunum, Chili, UAE, Lettlandi, Ítalíu, Póllandi, Trínidad og Tóbagó, Ástralíu, Nýja Sjálandi, Kóreu.

24H netþjónusta

Þjónustufulltrúar okkar eru tiltækir allan sólarhringinn til að aðstoða þig við allar fyrirspurnir, tæknileg vandamál eða þjónustu eftir sölu.

4c93eeaefabc1bd6e788b0deab721b47pan-with-gasket-0dn321359b6b932a96-a99a-48ed-9ae5-ecb304da171a

Hvað er Pan With Gasket?

Sjálfskipting þéttingin er lítið gúmmístykki sem er mikilvægt fyrir frammistöðu og heilsu gírkassans. Hann passar á milli gírskips og gírhúss og tilgangur hennar er að koma í veg fyrir að gírvökvi leki út úr pönnunni.

Vara færibreyta

HLUTANR	0CK-0001-OEM
Vöru Nafn	Panna með þéttingu
OEM NEI	{{0}}DN 321 359B 0DN321359C 0CK321465A 0CK321359K
Sendingarlíkan	0CK
Gæði	0CK
Þyngd (kg)	0,75KG
Kólumbía	5 stk
Leiðslutími	Venjulega eru 3-10 dagar eftir greiðslu
Pökkun	Netpökkun: Bubble + öskjupökkun

Upplýsingar um vöru Mynd

Kostir Gasket

Vatnshelt

Þétting er þéttiefni sem notað er til að fylla bilið milli tveggja hluta og koma í veg fyrir leka fjölmiðla. Þéttingar eru venjulega gerðar úr teygjanlegu efnum, sem geta náð góðum þéttingaráhrifum, forðast leka á vökva, gasi eða öðrum efnum og bætt verulega skilvirkni búnaðarins.

Titringsvörn

Þéttingar geta dregið úr hávaða og titringi af völdum titrings þegar búnaðurinn er í gangi. Þéttingar geta viðhaldið tiltölulega stöðugri innsigli og tekið á móti hluta af titringi þegar þrýstingur og titringur búnaðarins breytist og þar með dregið úr hávaða og lengt endingartíma búnaðarins.

Tæringarþol

Þéttingarnar eru úr mjög teygjanlegu, tæringarþolnu efni eins og gúmmíi. Þetta efni hefur góða tæringarþol og er hægt að nota í ýmsum búnaði í raforku, vélum og öðrum sviðum til að forðast tæringu þéttingar og tap á þéttingaráhrifum vegna pH, saltinnihalds osfrv.

Mikið öryggi

Kostir þéttinga fela einnig í sér mikið öryggi. Þéttingin mun ekki mynda neista eða stöðurafmagn meðan á notkun stendur og mun ekki springa eða springa jafnvel í háhita og háþrýstingsumhverfi. Þetta gerir þéttinguna að mikilvægu öryggisþéttiefni í hættulegu umhverfi.

Sterk aðlögunarhæfni

Þéttingar hafa þann kost að vera aðlögunarhæfar. Gerð, efni, stærð osfrv. pakkningarinnar er hægt að aðlaga í samræmi við mismunandi kröfur búnaðarins til að mæta þéttingarþörfinni við mismunandi vinnuskilyrði.

Kostnaðarsparnaður

Þéttingar geta aukið snertiflötinn, dregið úr þrýstingi, komið í veg fyrir losun og verndað hluta og skrúfur. Á sama tíma er uppsetning og skipti á þéttingum einnig mjög þægileg, sem getur sparað tíma og kostnað.

Panta með þéttingu: Allt sem þú þarft að vita!

Það eru tvær tegundir af þéttingum, harðar og mjúkar, allt eftir notkun. Þéttingar eru notaðar til að þétta tvo hluta saman og veita leið fyrir vökvaflæði í gegnum gírskiptingu. Aðallega eru þessar þéttingar notaðar til að innsigla ventilhús og olíudælu gegn flutningshúsinu. Harðu þéttingarnar eru notaðar til að beina vökvaflæðinu eða loka fyrir einhverja leið á milli skiljuplötunnar og ventilhússins.

35887967040c10ee370f27d6ddf5d4d1pan-with-gasket-0dn321359b5d10ae79-bfbe-400d-8133-1269e1df323c

Efni þéttingar

Gúmmíþétting

Gúmmíþéttingin er almennt notaður þéttihringur, venjulega úr tilbúnu gúmmíi og náttúrulegu gúmmíi. Gúmmíþéttingar hafa framúrskarandi hitaþol, sýru- og basaþol, tæringarþol og aðra eiginleika, svo þær eru hentugar fyrir ýmis iðnaðarsvið, svo sem bíla, vélar, búnað osfrv.

Þéttingar úr málmi sem ekki eru úr járni

Málmþéttingar sem ekki eru úr járni eru gerðar úr ryðfríu stáli, kopar, áli og öðrum málmefnum. Þéttingar úr málmi sem ekki eru úr járni hafa góða háhitaþol, tæringarþol og góða þéttingareiginleika. Þau eru mikið notuð í vökvakerfi, efnabúnaði, matvælavinnslubúnaði og öðrum sviðum.

Plastþétting

Plastþéttingar eru aðallega gerðar úr pólýamíði, pólýprópýleni, pólýúretani og öðrum efnum og hafa framúrskarandi slitþol, efnatæringarþol og hitaþol. Plastþéttingar eru hentugar fyrir slétta þéttingu og notkun með lágum þéttingarkröfum, svo sem efnaiðnaði, rafeindatækni, landbúnaði og öðrum sviðum.

Náttúruleg trefjaþétting

Náttúrulegar trefjarþéttingar eru almennt gerðar úr náttúrulegum efnum eins og hör, bómull og pappír. Þeir hafa góða þéttingu og gegndræpi og henta fyrir lághita og lágþrýstingsþéttingu, svo sem heimilistæki, bílavarahluti osfrv.

5 merki um að þú sért með sprungna höfuðþéttingu

Ofhitnun

Vél sem ofhitnar einu sinni of oft getur valdið bilun í höfuðþéttingu en aftur á móti getur sprungin höfuðþétting einnig valdið ofhitnun vélarinnar. Heitt útblástursloft getur lekið inn í kælikerfið, eða kælivökvi getur lekið inn í strokkana og brennt af sem gufa, hvort sem er, afleiðingin er ofhitnun vél.

Tap á valdi

Ef biluð höfuðþétting hleypir þjappuðu lofti/eldsneyti út, minnkar þjöppun þess strokks. Þetta tap á þjöppun hefur í för með sér gróft gangandi vél og áberandi minnkun á vélarafli. Þessari tegund bilunar fylgir venjulega hljóð eins og útblástursleki.

Olíumengun

Eitt af skýrustu merkjunum um bilun í höfuðþéttingunni er mjólkurkennd eðja á neðri hlið olíuáfyllingarloksins eða mælistikunnar. Þetta stafar af því að kælivökvi kemst í olíuna og öfugt. Þó að það sé ekki óyggjandi sönnun fyrir bilun í höfuðþéttingunni er þetta almennt góð vísbending og er öruggt merki um að vélin þín þurfi að losna við til að finna uppsprettu mengunarinnar.

Hvítur reykur

Galluð höfuðþétting leiðir oftast til þess að ský af ljúflyktandi hvítum reyk koma frá útblæstrinum. Reykurinn stafar af því að frostlögur lekur framhjá þéttingunni og inn í strokkana, þar sem honum er breytt í gufu sem hluti af brunaferlinu.

Ytri lekar

Ef strokkþétting hefur blásið á milli vatns- eða olíugangsins og utan á vélinni getur afleiðingin verið einfaldur kælivökvi eða olíuleki. Þetta er vægast sagt skelfilegasta útgáfan af blásinni höfuðpakkningu, en er engu að síður alvarleg.

Hver eru skrefin við að skipta um sjálfskiptingarþéttingar í bílnum mínum?

Skref 1

Gakktu úr skugga um að vélin og skiptingin séu köld til að forðast brunasár.

Skref 2

Lyftu ökutækinu með því að nota tjakk og tjakkstuðning.

Skref 3

Finndu gírkassann undir bílnum og settu frárennslispönnu fyrir neðan hana.

Skref 4

Notaðu skiptilykil, losaðu boltana á gírkassann og tæmdu gírvökvanum í frárennslispönnu.

Skref 5

Eftir að vökvinn hefur verið tæmd skaltu fjarlægja boltana sem halda pönnunni og skilja hana frá skiptingunni.

Skref 6

Hreinsaðu pönnuna alveg og láttu það þorna. Leggðu síðan nýja þéttingu á vörina á gírkassanum.

Skref 7

Eftir það skaltu festa pönnuna aftur við skiptinguna með því að herða boltana. Ekki nota of mikið tog til að skrúfa boltana þar sem það getur skemmt þéttinguna og valdið leka.

Skref 8

Fylltu aftur á gírvökva og ræstu vélina til að ná eðlilegu hitastigi. Skiptu gírskiptingunni nokkrum sinnum í gegnum gírinn.

Skref 9

Slökktu á vélinni og athugaðu gírvökvann með mælistiku. Vökvinn ætti að vera á milli fulls og setja fleiri merki á mælistikuna.

samstarfsaðila

Við leitum að samstarfsaðila til að auka viðskipti okkar.

1706576913055

1706576901224

Hafðu samband núna

Algengar spurningar

Sp.: Hvernig skemmast gírkassa og þétting?

A: Gírkassar eru viðkvæmir fyrir skemmdum vegna staðsetningu þeirra í ökutækinu þínu. Þar sem þeir eru venjulega staðsettir í undirvagninum geta gírkassar stungist vegna hraðahindrana og vegrusl. Að auki getur akstur ökutækis þíns utan vega án þess að hafa nægilegan hæð frá jörðu einnig skemmt gírkassann og aðra nærliggjandi íhluti.
Venjuleg notkunarskilyrði ökutækis, eins og hiti og titringur, sem og aldur ökutækisins í heild, geta valdið því að gírkassinn, þéttingin og boltarnir vindast, slitna og valda leka.

Sp.: Hvað er höfuðþétting?

A: Höfuðþéttingin lokar innri brunaferlinu og kemur í veg fyrir að kælivökvi og olíu blandast saman. Það er að finna á milli strokkhaussins efst á vélinni og blokkarinnar, aðalbyggingar vélarinnar. Það er mest stressuð þétting í vélinni því ólíkt öllum öðrum þéttir hún samtímis olíu, kælivökva og þjöppun frá strokkunum. Höfuðþéttingin lokar olíuleiðum á milli strokkahaussins og blokkarinnar sem gerir olíunni kleift að streyma frjálslega um vélina. Það gerir það sama með vatnaleiðum, þannig að kælivökvinn getur ferðast þangað sem þess er þörf.

Sp.: Hvað er þétting fyrir flutningspönnu?

A: Þetta tiltölulega þunnt litla gúmmístykki er mikilvægt fyrir frammistöðu og heilsu sendingarinnar. Það situr á milli gírskífunnar og gírkassans og er til staðar til að koma í veg fyrir að gírvökvi leki frá gírskífunni.

Sp.: Þarf þéttiefni fyrir flutningspönnu?

A: Þú átt ekki að nota þéttiefni, bara þéttingu, ekkert annað. Ég er að segja þér þetta, vegna þeirra hundrað eða svo trannies sem ég hef endurbyggt, meira en helmingur, hafði skemmst af því að fólk notaði ekki sílikon rétt. Notaðu því aðeins þéttingarefni sem tilgreint er fyrir flutningsvökva.

Sp.: Hvernig verður höfuðpakkning gölluð?

A: Það getur verið erfitt að greina vandamál í höfuðpakkningunni þar sem hún situr að mestu úr augsýn í samsettri vél. Gat á þéttingunni þinni, eða hræðileg blásið höfuðpakkning, verður venjulega við ofhitnun. Hins vegar gætu forkveikjuvandræðin leitt til þess að eldsneyti var brennt á röngum tíma, sem sendir mikinn þrýsting inn í strokkhausinn og veldur götunum lengra niður í línuna. Slæm höfuðpakkning eða sú sem er ekki rétt uppsett er líka líkleg til að fjúka lengra niður í línuna. Það er mikilvægt að höfuðboltar séu snúnir þannig að þeir séu ekki of lausir til að mynda innsigli og ekki of þétt, mylja þéttinguna og koma í veg fyrir að innsigli myndist.

Sp.: Hvernig virkar þéttibúnaðurinn fyrir höfuðpakkann? Hvernig nota ég það?

A: Höfuðþéttingarefni er hellt í ofninn og þegar það er nógu heitt fyllir það sprungur og göt. Að keyra bílinn í um það bil 15 til 30 mínútur með hitari og viftu á hátt hjálpar til við að kveikja á innsigli. MMargir hafa efasemdir um langtímamátt efna við lagfæringu á vélrænni bilun og þéttiefni ætti aðeins að nota sem tímabundna lagfæringu.

Sp.: Hversu alvarlegur er leki á gírkassaþéttingu?

A: Allar skemmdir á gírskiptingu ökutækis þíns geta haft alvarlegar afleiðingar. Ef það er ekki tekið á í of lengi getur skemmd gírkassa valdið eftirfarandi: Vegir og bílastæði sem eru litaðir með vökva á gírkassa.

Sp.: Er það þess virði að skipta um þéttingu?

A: Ef eitthvað fer úrskeiðis við höfuðpakkninguna þína, getur olía og kælivökvi lekið inn í hluta vélarinnar þar sem þau eiga ekki heima, það skerðir öryggi og valdið dýrum skemmdum. Þess vegna þarf að skipta um leka höfuðþéttingu eins fljótt og auðið er.

Sp.: Er það þess virði að laga þéttingu?

A: Það fer eftir vél bílsins og hversu miklar skemmdir urðu þegar höfuðpakkningin blés. Sumar vélar hætta að virka um leið og það gerist og aðrar gætu keyrt í klukkutíma í annan mánuð. En þegar vélin þarfnast viðgerðar eða skipta um höfuðþéttingu, þegar hún stöðvast, stoppar hún.

Sp.: Hver eru merki þess að höfuðþétting sé biluð?

A: Algengustu merki þess að höfuðþéttingin þín sé gölluð eru:
Hvít eða mjólkurkennd olía: Þegar kælivökvi seytlar inn í olíuna og þetta tvennt blandast saman, sést mjólkurhvítur vökvi á mælistikunni eða í kringum olíuáfyllingarlokið á vélinni.
Hvítur útblástursreykur: Þegar kælivökvi streymir inn í brunahólfið brennur/gufar hann upp sem hvítur reykur.
Aflmissi: Gat á þéttingunni mun valda því að þrýstingur í brunahólfinu minnkar ásamt vélarafli þínu.
Vatn eða sæt lykt frá útblæstri: Þetta getur komið fram vegna leka í brennslukerfinu.
Ofhitnun vél: Ef höfuðpakkningin lekur kælivökva verður vélin þín viðkvæm fyrir ofhitnun.

Sp.: Hver er líftími olíupönnuþéttingar?

A: Tíðni skipta um olíupönnuþéttingu fer eftir ýmsum þáttum, þar á meðal aldri og ástandi ökutækis þíns, akstursvenjum þínum og gæðum olíunnar sem þú notar. Almennt séð ætti olíupönnuþétting að endast út líftíma ökutækis þíns ef henni er rétt viðhaldið.

Sp.: Er auðvelt að skipta um olíupönnuþéttingu?

A: Starfið er nokkuð einfalt, en það getur verið sóðalegt. Vertu samviskusamur við nokkrar hugsanlegar gildrur: Reyndu að beygja ekki olíupönnuna þegar þú fjarlægir hana. Reynt er að losa pönnuna með skrúfjárn getur það beygt uppsetningarflötinn. Að slá á það með hamri getur í raun sprungið pönnuna ef allir boltar eru ekki út.

Sp.: Af hverju bilar olíupönnuþéttingin?

A: Með notkun og slit, eftir nokkurn tíma mun olíupönnuþéttingin byrja að bila. Eins og allir gúmmíhlutir byrja þeir að þorna og sprunga og koma í veg fyrir að þeir geti unnið vinnuna sína. Þegar olíupannan er skekkt og þéttingin hefur bilað, mun stærsta vísbending þín vera olíuleki.

Sp.: Er leki á olíupönnuþéttingunni alvarlegur?

A: Það er mikilvægt að greina það strax til að forðast öryggisvandamál sem og kostnaðarsamar og flóknar viðgerðir í versluninni. Aldrei hunsa jafnvel minnstu olíuleka því með því að stækka hann getur það leitt til verulegra vandamála, þar á meðal vélarbilunar meðan bíllinn er í gangi.

Sp.: Hvaða tegund af þéttingu er best fyrir flutningspönnu?

A: Þeim hefur verið skipt út fyrir kork/gúmmí og gúmmí þéttingar, sem þétta betur og samkvæmari en hreinn korkur. Hreinn korkur hefur tilhneigingu til að þorna, skreppa saman og verða stökkur með tímanum. Kork/gúmmí, korkur/gúmmí með gúmmíhúð, nítrílgúmmí og gervigúmmí eru algengustu þéttingargerðirnar.

Sp.: Ætti ég að setja sílikon á olíupönnupakkninguna mína?

A: Almennt séð þarf góð þétting ekki neitt þéttiefni. En í flestum tilfellum er hægt að setja þéttiefni í brúsa frekar en þéttingu. Notaðu það sem þú hefur og ef það er góð efni og vinna ættir þú ekki að vera í vandræðum.

Sp.: Hvernig veit ég hvort þéttingin á gírkassanum mínum er slæm?

A: 1. Vökvi í sjálfskiptingu (ATF) blettir eða pollar undir ökutækinu.
2. Gírskiptingin getur runnið út vegna slits á kúplingunni, af völdum vökvaskorts.

Sp.: Hversu oft þarf að skipta um þéttingar?

A: Tímabil skipta um þéttingu fer mjög eftir gæðum
Það er engin teppi regla um hversu oft þú ættir að skipta um þéttingar þínar. Þetta er vegna þess að gæði eru mismunandi milli framleiðenda þéttinga - auk þess að sumar atvinnugreinar vinna með hærri þrýsting og hitastig en aðrar, og setja meira álag á þéttingarnar.

Sp.: Er hægt að gera við þéttinguna?

A: Stutta svarið er já. Höfuðþéttingar geta tímabundið lagað leka höfuðþéttingu, en þeir eru ekki varanleg lausn. Þessar vörur endast í smá stund og geta aðeins gert svo mikið; að lokum þarf að bregðast við slitinu til að bíllinn þinn gangi almennilega aftur.

Sp.: Er erfitt að skipta um þéttingu?

A: Það er ekki auðvelt að skipta um höfuðpakkninguna. Það krefst yfir meðallags skilnings á vélinni og hvernig íhlutirnir passa saman. Vegna djúprar staðsetningar hreyfla í ökutækjum í dag þarf að fjarlægja útblástursgreinina, hausinn og inntaksventlana til að komast að þéttingunni.

maq per Qat: pönnu með þéttingu {{0}}dn321359b, Kína pönnu með þéttingu 0dn321359b verksmiðju

Panta með þéttingu 0DN321359B