5 merki um að sjálfskiptur gírkassi sé við það að brotna! - Fyrirtækjafréttir

1.hraði vélarinnar eykst hratt þegar bíllinn stígur á bensíngjöfina, en hraðinn breytist ekki
Þetta ástand tilheyrir gírkassanum, tilfinningin á sléttum vegi á fyrstu stigum bilunar verður ekki of augljós, eftir langan tíma má augljóslega finna fyrir því, sérstaklega í uppbrekku, stígið á bensíngjöfina flýta fyrir bílnum hraða er ekki lyft, í þetta skiptið fyrir hönd gírkassans hefur smá sleppi, mundu að reyna ekki stóru fæti inngjöf þjóta halla, annars mun það valda alvarlegri slit á gírkassanum. Það er um að gera að koma sér á verkstæði og skoða gírkassann sem fyrst.

Það eru tvær áttir til að athuga, sú fyrsta er að sjá hvort það sé einhver leki á gírolíu, vegna þess að sjálfskiptingin reiðir sig á innri smurolíu til að virka sem miðlungs olía, þar með að koma á ákveðnum olíuþrýstingi og stuðla að því að ýmsir lokar virki . Ef hluta af gírskiptiolíu gleymist eða olían versnar, mun það leiða til ófullnægjandi olíuþrýstings og auðvelt er að renna gírkassanum. Lausnin er tiltölulega einföld, skiptu um gírolíu eða bættu við smá gírolíu.

2. Sjálfskipting háhitaviðvörun;

Það ætti að segja að þetta ástand sé algengara, sérstaklega gamli DCT gírkassinn, það er tvíkúplingsgírkassinn, undir venjulegum kringumstæðum verða tilkynningar á háhitaviðvörunarborðinu.

Það eru tvær ástæður fyrir háum hita í gírkassanum. Fyrsta ástæðan er sú að margir hópar af núningsíhlutum inni í gírkassanum halda áfram að virka, sem leiðir til þess að hiti fer yfir hitadreifingarmörk gírkassans, svo sem tvíkúpling í hægagangi í langan tíma, og þetta vandamál mun eiga sér stað þegar stöðugt stopp- og-farðu. Ekki halda áfram að keyra eftir háhitaviðvörun gírkassa, finndu öruggan stað til að leggja bílnum, láttu gírkassann kólna náttúrulega.

Annað tilvikið er að gírkassinn sjálfur er ekki í neinum vandræðum og hitinn fer ekki yfir staðalinn, en vegna þess að ekki hefur verið skipt um kælivökva bílsins í langan tíma, lokuðu óhreinindin inni í kælivökvavatni gírkassaolíunnar. kælir, sem leiðir til þess að gírkassaolían getur ekki kólnað niður í gegnum kælivökvann, og að lokum leiðir til hás hitastigs í gírkassanum. Þetta ástand er erfiðara, ekki aðeins til að skipta um kælivökva á öllum bílnum, heldur einnig til að þvo kælivökvansleiðsluna til að geta leyst.

En sama hvers konar háhitaaðstæður, svo framarlega sem gírkassans háhitaviðvörunarbilunarljós sprakk á mælaborðinu, haltu ekki áfram að keyra, vegna þess að núningshlutar gírkassans hafa hámarkshitaþröskuld, umfram þetta hitastig, eru líkurnar á því. af skemmdum þeirra er 100 prósent, svo finndu öruggan stað til að leggja bílnum. Það er ekki of seint að fara með hann á verkstæði þegar hitastigið lækkar.

3. lyftihraði gírkassa er hægur.

Til dæmis var bíllinn þinn upphaflega með 1500 skiptingu þegar hann steig á bensíngjöfina á jöfnum hraða, en fór smám saman að skipta yfir í 1800 eða jafnvel meira en 2000, sem er dæmigerð skiptingartöf, og flestar ástæður þessa ástands eru af völdum ófullnægjandi olíuþrýstings á gírkassa.

Vegna þess að það eru margir rafsegullokar í sjálfskiptingu, svo sem smurþrýstings segulloka loki, togbreytir læsa eftirlitsstofnanna, bremsa þrýstijafnarann, kúplingu eftirlitsstofnanna, örvunarvakt loki, vinnuþrýstingsstillir, o.fl., þeir þurfa allir gírolíu til að koma á vinnuþrýstingi. Þegar ekki hefur verið skipt um olíu í langan tíma versnar gírolían eða óhreinindi aukast og olían verður seigfljótandi. Það mun leiða til ófullnægjandi olíuþrýstings á segullokalokanum og heildarviðbrögð gírkassans verða hægari og hægari, sem leiðir til seinkun á lyftibúnaðinum.

Lausnin er líka mjög einföld, mín persónulega uppástunga er að prófa að nota gerviþyngdarolíuskipti á gírskiptiolíuna, kosturinn við þetta er að gamla olían verður ekki alveg hreinsuð í einu, og svo þyngdaraflskipti einu sinni eftir að hafa ekið þúsundir af kílómetra, þannig að gírskiptingin aðlagist smám saman að seigju nýju gírolíunnar, til að endurheimta smám saman hraða lyftibúnaðarins.

4. bíllinn flýtir fyrir eða hraðar þegar stóra og litla "flauta";

Þessi tegund af hljóði er almennt vegna slits á hlutum málmsins og málmnúningur inni í gírkassanum, svo sem lega, strokkablokk, gír, keiluhjól og aðrir hlutar eru malaðir út nokkrar ójafnar litlar eyður, myndun þessara eyður eru að mestu leyti vegna bilunar á froðueyðaranum í flutningsolíu, sem veldur miklum fjölda loftbóla eftir að flutningsolían hefur verið hrærð kröftuglega. Svæðin sem upphaflega átti að smyrja af olíufilmunni voru fyllt með loftbólum sem að lokum leiddi til "kavitation" úr málmi á þessum svæðum sem leiddi til þess að óeðlileg sendingarhljóð mynduðust.

Þetta ástand er engin leið til að gera við, þú vilt alveg útrýma óeðlilegu hljóðinu, getur aðeins skipt um gírhlutana og jafnvel allan gírkassann, þannig að þegar þú heyrir að gírkassinn er með svo lítið óeðlilegt hljóð, verður þú að flýta þér að athuga og viðhalda .

5. bíll hröðun bilun er meira og meira augljóst;

Þegar gírkassinn bilar muntu finna að bíllinn hoppar fram þegar skipt er um hröðun, sem er vegna þess að segulloka gírkassans virkar óeðlilega, eða vinnutöfin stafar af því að ekki hefur verið skipt um gírkassaolíu í langan tíma , sem leiðir til of mikils olíu sem lokar segulloka leiðslunni.

Til dæmis er upprunalegi gírkassinn fyrsta gír upp í annan gír, annar gír upp í þriðja gír, vegna þess að ekki hefur verið skipt um gírolíu í langan tíma, segulloka seinni gírsins er læst og fyrsti gírinn hækkar beint þrjá gíra, þá finnurðu bílinn skyndilega stökk fram á augnablikinu þegar skipt er um.

Lausnin er að prófa gírkassadýptarolíuskipti fyrst, ef það er flopp, og reyna síðan að skipta um gallaða segulloka sérstaklega, almennt verð er ekki of dýrt.

En ef bíllinn þinn hefur verið lamaður í langan tíma, þá eru líkurnar á því að ventilkjarni gírkassa ventilhússins hafi verið algjörlega lokaður, í þessu tilviki geturðu aðeins skipt um samsetningu gírkassa ventilhússins og verðið er svipað. að skipta um gírkassa, þannig að ef þér finnst bíllinn vera með augljósa gremju, þá er samt hægt að athuga og viðhalda eins fljótt og auðið er.